Labor für nachhaltige und nützliche Innovationen (SAI-Lab)

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Hier gibt es Informationen zur Verbindung zwischen dem SAI-Lab und der StadtManufaktur Berlin.

Die StadtManufaktur ist eine Initiative und ein Projekt der Technischen Universität Berlin (TU Berlin) gemeinsam mit dem Zentrum Technik und Gesellschaft (ZTG) und dem Einstein Center Digital Future (ECDF).

Dazu stellen wir die StadtManufaktur Berlin kurz vor. Über die Beiträge in "Neuigkeiten und Informationen" treten wir in die Online-Kommunikation.

Alles weitere unter "StadtManufaktur Berlin": ...

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Am heute Tag, dem 01.03. eines jeden Jahres, findet der Zero Discrimination Day statt. Das ist der weltweite Tag gegen Diskriminierung. Dieser internationale Tag wird auch „Anti-Diskriminierungstag“ genannt. Den Tag haben die Vereinten Nationen (UN) im Jahr 2013 ins Leben gerufen, um Diskriminierung jeglicher Art zu beseitigen und ein deutliches Zeichen gegen Diskriminierung zu setzen.

Auch wir vom SAI-Lab begehen diesen Tag. Ein Zero Discrimination Day ist notwendig. Mit der Beteiligung an diesem Tag, so auch mit diesem Artikel, setzten wir ein Zeichen gegen Diskriminierung.

 

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Von der GB infraVelo GmbH (infraVelo) lesen wir im Vorwort zum Newsletter vom 28.02.2023 über die neue Artikelserie zur Umsetzung des Berliner Mobilitätsgesetzes: „(…) die Tage werden wieder länger, die Sonne zeigt sich schon früh am Morgen und begleitet viele auf ihren Wegen – zur Arbeit, zur Schule, Kita oder Uni. Spätestens jetzt holen auch diejenigen wieder ihr Fahrrad aus dem Keller, die sich in den vergangenen Monaten bei Minusgraden und Dunkelheit nicht auf den Sattel gewagt haben.
Damit der Weg durch die Stadt mit dem Fahrrad einfach und sicher ist, arbeiten viele Menschen in ganz Berlin daran, das Mobilitätsgesetz umzusetzen und eine bessere Radverkehrsinfrastruktur zu schaffen. Diese Menschen sitzen nicht nur bei uns sowie bei der Senatsmobilitätsverwaltung, sondern ganz wesentlich auch in den Berliner Bezirken. In diesem Jahr stellen wir auf unserer Website nach und nach die Bezirke und ihre Arbeit für den Radverkehr vor. Den Anfang macht das Bezirksamt Neukölln.
Radeln Sie gut durch den Frühling!“. (s.u.)

Dazu merken wir vom SAI-Lab an, das es in der Präambel, unter Artikel 1 vom Berliner Mobilitätsgesetz (MobG), diesen Text gibt: „Dieses Gesetz schafft die rechtlichen Rahmenbedingungen für eine in allen Teilen Berlins gleichwertige, an den Mobilitätsbedürfnissen von Stadt und Umland ausgerichtete, individuelle Lebensgestaltung, unabhängig von Alter, Geschlecht, Einkommen und persönlichen Mobilitätsbeeinträchtigungen sowie von Lebenssituation, Herkunft oder individueller Verkehrsmittelverfügbarkeit. Die durch dieses Gesetz geregelte Mobilität umfasst die besonderen Anforderungen aller Mobilitätsgruppen, diejenigen der Fußgänger und Fahrradfahrer, des öffentlichen Personennah-, sowie des Wirtschaftsverkehrs und des motorisierten Individualverkehrs, und sichert dabei den Vorrang des Umweltverbundes. Das Gesetz regelt für alle Mobilitätsgruppen die besonderen Ziele der Entwicklung, die Aufgaben und Zuständigkeiten, die Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, die Planung, Verkehrsführung und Information bei Baumaßnahmen, die Vorrangnetze sowie Erhalt, Sanierung und Finanzierung der jeweiligen Anlagen.“

Daraus leiten wir im Reallabor ab, das alle Träger einer Straßenbaulast sich an der Umsetzung  Berliner Mobilitätsgesetz kollaborativ beteiligen sollten. Dazu greift nach unserer Kenntnis die Widmung einer Straße nach Straßen- und Wegerecht in Deutschland mit der Benennung der zuständigen rechtlichen Einheit und deren zugeordneten öffentlichen Verwaltung.
Das betrifft nach unsere Vorstellung das Bundesverkehrsministerum für Bundesautobahnen und Bundesstraßen  (Bundesfernstraßen), das Land Berlin für Landesstraßen und alle in diesen Bereich der Zuständigkeit fallenden Landestraßen und höherwertigen Kreisstraßen, alle Bezirke für die Straßen (Kreisstraßen, Gemeindestraßen und sonstigen öffentliche Straßen) in deren klar definierter Zuständigkeit. 

Zur Straßenbaulast ist im Straßengesetz, § 9, Absatz 1 dazu passend formuliert:„Die Straßenbaulast umfasst alle mit dem Bau und der Unterhaltung der Straßen zusammenhängenden Aufgaben. Die Träger der Straßenbaulast haben nach ihrer Leistungsfähigkeit die Straßen in einem dem regelmäßigen Verkehrsbedürfnis genügenden und den allgemein anerkannten Regeln des Straßenbaues entsprechenden Zustand zu bauen, zu unterhalten, zu erweitern oder sonst zu verbessern; dabei sind die sonstigen öffentlichen Belange einschließlich des Umweltschutzes sowie die Belange von Menschen mit Behinderungen und anderer Menschen mit Mobilitätsbeeinträchtigung mit dem Ziel, möglichst weitreichende Barrierefreiheit zu erreichen, zu berücksichtigen. Von den allgemein anerkannten Regeln des Straßenbaus kann abgewichen werden, wenn den Anforderungen auf andere Weise ebenso wirksam entsprochen wird.“

Dazu würden wir uns aus dem SAI-Lab über zwei Dinge sehr freuen:

  • Es gibt von der GB infraVelo GmbH, oder einer anderen passende Stelle der öffentlichen Verwaltung, ein öffentlich verfügbares Verzeichnis der Straßenbaulast für Berlin.
  • Es gibt im Umweltatlas, oder einem Teil „Straßenatlas“ des Landes Berlin die Daten und Informationen zur Umsetzung des Berliner Mobilitätsgesetzes die allen Menschen in Berlin und darüber hinaus einfach, kostenlos und digital im Internet bereitgestellt sind.

 

Weitere Informationen

  • GB infraVelo GmbH (infraVelo) (28.02.2023): Baustart Steglitzer Damm | Radprojekte in Neukölln. Newsletter.

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Das SAI-Lab freut sich über die Annahme des Textes durch das Europäische Parlament am 16.02.2023 über die „Entwicklung einer Strategie der EU für den Radverkehr“. Das  Europäische Parlament hat den in Jahren zuvor, unter anderem, vom Europäischen Radfahrer-Verband (ECF) ausgearbeiteten Antrag, in der Form der nun zusammengestellten Entschließung angenommen.

Wie bei solchen Entschließung üblich gibt es es eine Reihe von Verweisen und Hinweisen, Querverbindungen und Anerkennungen zu dem in der Europäischen Union bestehenden Regeln und Politiken.

Diese Hinweise greifen wir im SAI-Lab ebenso würdigend und benennend auf. Damit bringen auch wir zum Ausdruck, wie verflochten und integrativ der die Förderung und Unterstützung für den Radverkehr angegangen und betrachtet werden soll.

Das Europäische Parlament hat sich entschlossen den Auftrag zur Entwicklung einer Strategie der EU für den Radverkehr „unter Hinweis auf das Paket „Fit für 55“ der Kommission vom 14. Juli 2021 zur Umsetzung des europäischen Grünen Deals“ aufzugreifen.

Das Europäische Parlament weist bei der Strategie der EU für den Radverkehr auf die verbindung zur „Mitteilung der Kommission vom 18. Mai 2022 mit dem Titel „Ein Energiesparplan für die EU“ (COM(2022)0240)“ hin.

Das Europäische Parlament verweist auch auf „die Mitteilung der Kommission vom 14. Dezember 2021 mit dem Titel „Der neue europäische Rahmen für urbane Mobilität“ (COM(2021)0811)“ als Verbindungselement zur  Strategie der EU für den Radverkehr.

Das Europäische Parlament notiert als Anknüpfungspunkt zur Strategie der EU für den Radverkehr ebenso „auf die Mitteilung der Kommission vom 9. Dezember 2020 mit dem Titel „Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität: Den Verkehr in Europa auf Zukunftskurs bringen“ (COM(2020)0789)“ als wichtigen Baustein.

Die Strategie der EU für den Radverkehr wird vom Europäischen Parlament auch unter den Aspekten der Umsetzung bezogen „auf die Durchführungsverordnung (EU) 2019/73 der Kommission vom 17. Januar 2019 zur Einführung eines endgültigen Antidumpingzolls und zur endgültigen Vereinnahmung des vorläufigen Zolls auf die Einfuhren von Elektrofahrrädern mit Ursprung in der Volksrepublik China“ gesehen.

Das Europäische Parlament stellt auch fest, das mit „Hinweis auf die Stellungnahme des Europäischen Ausschusses der Regionen vom 12. Oktober 2016 mit dem Titel „Ein EU-Aktionsplan für den Radverkehr““ die Aufgabe der Strategie der EU für den Radverkehr gesehen wird.

Für die Erstellung Strategie der EU für den Radverkehr  benennt das Europäische Parlament  auch „den Sonderbericht Nr. 6/2020 des Europäischen Rechnungshofs mit dem Titel „Nachhaltige urbane Mobilität in der EU: Ohne das Engagement der Mitgliedstaaten sind keine wesentlichen Verbesserungen möglich“, – unter Hinweis auf die Mitteilung der Kommission vom 10. März 2020 mit dem Titel „Eine neue Industriestrategie für Europa“ (COM(2020)0102), als zu beachtende Grundlage und Querbeziehung.

Das Europäische Parlament weist zur Strategie der EU für den Radverkehr, als eine weitere Grundlage, „auf seine Entschließung vom 20. Januar 2021 zur Überarbeitung der 1 ABl. L 16 vom 18.1.2019, S. 108. 2 ABl. C 88 vom 21.3.2017, S. 49. Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V)“, sowie „auf seine Entschließung vom 6. Oktober 2021 zu dem EU-Politikrahmen für die Straßenverkehrssicherheit im Zeitraum 2021 bis 2030 – Empfehlungen für die nächsten Schritte auf dem Weg zur „Vision Null Straßenverkehrstote““ hin.

Zur Strategie der EU für den Radverkehr benennt das Europäische Parlament konkret auch „die Rede des Exekutiv-Vizepräsidenten der Kommission Frans Timmermans vom 30. Juni 2022 auf dem Fahrradgipfel in Kopenhagen“.

Es ist dem Europäische Parlament wichtig zur Strategie der EU für den Radverkehr auch den Hinweis „auf das Subsidiaritätsprinzip, insbesondere auf Artikel 5 Absatz 3 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union“ hinzuweisen, sowie den „Hinweis auf die von den Mitgliedstaaten während des Luxemburger Ratsvorsitzes im Oktober 2015 angenommene Erklärung zum Fahrrad als klimafreundlichem Verkehrsmittel“ anzugeben.
Das Europäische Parlament stellt auch eine Verbindung zwischen der Strategie der EU für den Radverkehr mit den Zielen für nachhaltige Entwicklung der Vereinten Nationen her „insbesondere Ziel 11 „nachhaltige Städte und Gemeinden“, worin Fahrradfahren als Mittel gesehen wird, um Städte und Siedlungen inklusiver, sicherer, widerstandsfähiger und nachhaltiger zu gestalten.

Für das Europäische Parlament darf, für die Strategie der EU für den Radverkehr, auch der „Hinweis auf die Erklärung der Kommission vom 7. Juli 2022 als Antwort auf die Anfrage an die Kommission zur Entwicklung einer Strategie der EU für den Radverkehr (O-000025/2022 – B9-0017/2022)“ nicht fehlen.

Mit diesen ganzen Hinweisen, aufgezeigten Verbindungen, benannten Grundlagen und Querverbindungen, die das Europäische Parlament erwähnt und betont, stellt die Strategie der EU für den Radverkehr ein Rahmen fest. Dieser Rahmen wird nochmals vom fünf (A-F) Vorbemerkungen vom Europäischen Parlament eingeleitet. Auch diese Vorbemerkungen für die Strategie der EU für den Radverkehr enthalten wesentliche und wichtige Indikatoren, Kriterien, Merkmale und bedeutsame Kenngrößen und die Messlatte für die Ausgestaltung:

„A. in der Erwägung, dass der Verkehr maßgeblich zur Luftverschmutzung beiträgt und dass nachhaltige Verkehrsträger wie der Radverkehr wesentlich dafür sind, die Ziele der Union, das Klima zu schützen und der Verschmutzung zu verringern, zu erreichen und ihre in den Initiativen der Union „Ein Energiesparplan für die EU“ und REPowerEU formulierten Bestrebungen zu verwirklichen“.
B. in der Erwägung, dass Fahrradfahren viele Vorteile mit sich bringt, etwa bessere Gesundheit, weniger Staus auf den Straßen und weniger Lärmbelastung, verbesserte Luftqualität, Wirtschaftswachstum und ökologischen und gesellschaftlichen Nutzen;
C. in der Erwägung, dass Fahrradfahren ein relativ erschwingliches Verkehrsmittel ist, das sich die meisten Bürgerinnen und Bürger leisten können, und einer nachhaltigen Wirtschaft förderlich ist;
D. in der Erwägung, dass mehr sichere Radverkehrsinfrastruktur benötigt wird, um das Potenzial für den Radverkehr zu erschließen, der für Kurzstreckenfahrten eine wertvolle Alternative ist;
E. in der Erwägung, dass die Radverkehrswelt der EU bereits über 1 000 kleine und mittlere Unternehmen (KMU) und 1 Million Arbeitsplätze umfasst und bis 2030 auf bis zu 2 Millionen Arbeitsplätze expandieren kann; in der Erwägung, dass Elektrofahrräder für das Wachstum der Fahrradindustrie eine Chance darstellen, die das Potenzial bietet, umweltfreundliche Arbeitsplätze zu schaffen und umgeschulte Arbeitskräfte aus anderen Branchen aufzunehmen;
F. in der Erwägung, dass das Fehlen gesicherter Abstellanlagen und von Maßnahmen zur Verhinderung von Diebstahl sowie der Mangel an gesonderten Radwegen als die beiden Haupthindernisse gelten, die der Anziehung neuer Nutzerinnen und Nutzer und der Erschließung des vollen Potenzials des Radverkehrs in Städten im Wege stehen;

Mit der Annahme des Textes zur Entschließung hat das Europäische Parlament somit für die „Entwicklung einer Strategie der EU für den Radverkehr“ eine grundlegende Haltung festgelegt und Eckpunkte festgehalten.

Als SAI-Lab freuen wir uns diese im deutschen Wortlaut als Zitat wiedergeben zu dürfen und zu können. Wir freuen uns die nachfolgenden 18 Punkte als Informationen für die Arbeit im Reallabor für Nachhaltigkeit zu lesen und in unser Wirken einfließen zu lassen. Somit schließen wir uns als europäisches SAI-Lab der Entschließung vom Europäischen Parlament mit dessen Worten, aufgeteilt in achtzehn Punkten, an:

  1. "ist der Auffassung, dass der Radverkehr als vollwertiger Verkehrsträger anerkannt werden sollte; fordert die Kommission auf, eigens eine Strategie der Union für den Radverkehr zu entwickeln, um die Zahl der in der Union auf dem Fahrrad zurückgelegten Kilometer bis 2030 zu verdoppeln; fordert die Kommission auf, dafür zu sorgen, dass Daten über den Radverkehr, einschließlich Daten aus der Industrie, harmonisiert erhoben werden;
  2. stellt fest, dass der Radverkehr als Reaktion auf die COVID-19-Pandemie und auf den steigenden Preis fossiler Kraftstoffe seit Russlands rechtswidrigem Angriffskrieg gegen die Ukraine zugenommen hat; fordert die regionalen und lokalen Gebietskörperschaften auf, die Beibehaltung der Radverkehrsinfrastruktur in Erwägung zu ziehen, die im Rahmen ihrer regulären Stadtplanung als Reaktion auf die Pandemie errichtet wurde, und spürbare Maßnahmen zu ergreifen, um den Radverkehr richtig in ihre Rahmenregelungen für die Mobilität in der Stadt zu integrieren, und dabei das Potenzial des Radverkehrs als Beitrag zu einer besseren Anbindung zwischen Vororten und Innenstädten – insbesondere durch Radschnellwege – anzuerkennen;
  3. fordert mit Blick auf die Förderung der Multimodalität, Synergieeffekte zwischen dem Radverkehr und anderen Verkehrsträgern zu schaffen, etwa indem in Zügen mehr Plätze für Fahrräder und an Bahnhöfen und Mobilitätsknotenpunkten mehr gesicherte Abstellanlagen für Zweiräder zur Verfügung gestellt werden;
  4. ist der Auffassung, dass beim Bau oder bei der Modernisierung der TEN-V-Infrastruktur die Ermöglichung des Radfahrens gebührende Berücksichtigung in den Strategien und Unterstützungsmaßnahmen der Union finden sollte, auch indem dort, wo es machbar ist, parallel zu Eisenbahnstrecken und Binnenwasserstraßen Radwege gebaut werden;
  5. fordert die Mitgliedstaaten und lokalen Gebietskörperschaften auf, die Investitionen in den Bau separater Radverkehrsinfrastruktur erheblich zu erhöhen, erschwingliche Elektrofahrrad- und Fahrradverleihsysteme in die Netze ihrer Mobilitätspläne zu integrieren und das Fahrradfahren als unerlässliche Lösung für die letzte Meile an städtischen Knoten zur Geltung zu bringen;
  6. weist darauf hin, dass die Planung der städtischen Infrastruktur im Einklang mit dem Straßenverkehrssicherheitsrecht der Union, das auch Sicherheitsnormen für den Radverkehr umfasst, weiterentwickelt werden sollte; fordert die Kommission auf, ihre Arbeit an den in der Richtlinie über ein Sicherheitsmanagement für die Straßenverkehrsinfrastruktur1 vorgesehenen Orientierungshilfen für Qualitätsanforderungen für hochwertige und sichere Radverkehrsinfrastruktur zu beschleunigen; betont, dass Technologien für intelligente Verkehrssysteme so verbessert werden müssen, dass sie Radfahrer auf der Straße besser erkennen;
  7. fordert die Kommission auf, die Fahrradindustrie, darunter auch die Akkuherstellung für Elektrofahrräder und die Kreislaufwirtschaft, und insbesondere KMU als legitime Partner im Ökosystem Mobilität der Industriestrategie der Union und in Programmen und Finanzierungssystemen für industrielle Infrastruktur anzuerkennen; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, Projekte zum Radverkehr und zu verwandten Bereichen, unter anderem Mobilität, Tourismus, Gesundheit und Sport, zu fördern;
  8. fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, die Herstellung von Fahrrädern und Bauteilen „made in Europe“ zu unterstützen und dadurch die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie der Union zu stimulieren, indem die Investitionslücke geschlossen, weltweit gleiche Wettbewerbsbedingungen aufrechterhalten und Anreize für Rückverlagerung und Sicherheit in Lieferketten geschaffen werden und indem hochwertige Arbeitsplätze gefördert werden, Radverkehrscluster entstehen und die industriebezogene berufliche Bildung verstärkt wird
  9. fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, für die Barrierefreiheit des Fahrradfahrens für Personen mit eingeschränkter Mobilität zu sorgen und das Radfahren für benachteiligte Gruppen erschwinglich zu machen; stellt fest, dass aus dem Klima-Sozialfonds der Union und mit den Struktur- und Investitionsfonds denjenigen geholfen werden kann, die am stärksten von „Verkehrsarmut“ betroffen sind, indem der Kauf von Fahrrädern gefördert oder der Zugang zu Fahrradverleihdiensten unterstützt wird;
  10. fordert die Kommission, die Mitgliedstaaten und die regionalen und lokalen Gebietskörperschaften auf, Bildungskampagnen und Schulungen einschließlich Informationsmaßnahmen durchzuführen, um das Bewusstsein für die Straßenverkehrssicherheit zu schärfen und die sichere Nutzung von Fahrrädern und Elektrofahrrädern zu unterstützen; fordert die Kommission ferner auf, Leitlinien für sicheres Radfahren (Schutzhelme, Altersbeschränkungen, Mitnahme von Kindern usw.) vorzuschlagen, und fordert, dass der Förderung des Radfahrens bei Frauen und älteren Menschen, konkret durch die Verbesserung der Sicherheit, besondere Aufmerksamkeit gewidmet wird;
  11. stellt in diesem Zusammenhang fest, dass eine ordnungsgemäße Durchsetzung und Überwachung für die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer von wesentlicher Bedeutung sind, und fordert, dass der Schwerpunkt auf die Durchsetzung der bestehenden Vorschriften gelegt wird, um für eine respektvolle Koexistenz der verschiedenen Verkehrsträger Sorge zu tragen;
  12. unterstreicht das Potenzial von Elektrofahrrädern zur Steigerung des Radverkehrsaufkommens; stellt fest, dass Elektrofahrräder mit Unterstützung, die Geschwindigkeiten von bis zu 25 km/h erreichen können, sowohl im Unionsrecht als auch im nationalen Recht korrekt eingestuft werden müssen, um die rasche Einführung von Elektrofahrrädern und den Zugang zu ihnen aufrechtzuerhalten;
  13. weist darauf hin, dass sichere Abstellanlagen für Fahrräder und Ladekapazitäten für Elektrofahrräder bei der Planung von Wohngebäuden gebührende Berücksichtigung finden sollten;
  14. fordert Unternehmen, öffentliche Organisationen und Institutionen auf, das Radfahren durch spezifische Anreize zu fördern, darunter Programme für Arbeitnehmer und die Einrichtung ausreichend dimensionierter Fahrradabstellanlagen mit Ladestationen für Elektrofahrräder und die Bereitstellung angemessener sanitärer Einrichtungen;
  15. betont, dass der Fahrradtourismus und das Radfahren in ländlichen Gebieten unterstützt werden müssen, indem der Ausbau des EuroVelo-Netzes und seiner 17 Routen beschleunigt wird, insbesondere durch eine stärkere Unterstützung und die Nutzung von Synergieeffekten mit dem TEN-V-Netz;
  16. legt den Mitgliedstaaten nahe, die Mehrwertsteuersätze für die Lieferung, Vermietung und Reparatur von Fahrrädern und Elektrofahrrädern zu senken;
  17. fordert die Kommission auf, das Jahr 2024 zum Europäischen Jahr des Radverkehrs auszurufen.
  18. beauftragt seine Präsidentin, diese Entschließung der Kommission und den Mitgliedstaaten und ihren Parlamenten zu übermitteln.“ (s.u.).

Wir im SAI-Lab werden die Punkte, sofern möglich, zur Verbesserung von „nützlich & innovativ“ in der nachhaltigen Entwicklung bei unsreren Projekten, Initiativen, Kampagnen und Aktivitäten mit einzubiehen.

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Unsere Freunde von Changing Cities schreiben im Newsletter vom 21.02.2023: „(…) in einem Monat bekommt Berlin die Klimawahl, die die Stadt bereits am 12. Februar hätte haben können. Mit dem Volksentscheid von Klimaneustart wird über ein Gesetz abgestimmt, das die Hauptstadt bis 2030 klimaneutral machen soll – so wie es 16 andere europäische Großstädte vormachen. Changing Cities unterstützt den Volksentscheid und fordert alle Berliner*innen zur Stimmabgabe auf. Mit dem Volksentscheid Fahrrad waren wir 2016 schon auf einem guten Weg zur Klimaneutralität. Das neue Gesetz würde die Umsetzung des Mobilitätsgesetzes endlich bestätigen und uns der lebenswerten Stadt einen großen Schritt näher bringen. Jede*r volljährige Berliner*in mit deutscher Staatsangehörigkeit kann hier ganz einfach Briefwahl für #Berlin2030 beantragen oder einfach am Sonntag, den 26. März wählen gehen. Jede Stimme wird gebraucht!“

Genau diese Art von Gedanken haben wir im SAI-Lab auch. Klimaschutz, persönliche Maßnahmen zur Nachhaltigkeit, Verhältnisse und Verhalten verändern, anpassen und gezielt ausrichten. Dazu gehört die Teilnahmen an demokratischen Wahlen, an Entscheiden und an einfachen und praktischen  Maßnahmen, die umgesetzt werden, wie die Sichtbarmachung der Ansätze aus dem Mobilitätsgesetz für etwas mehr Fahrradfreundlichkeit.
Das SAI-Lab unterstützt den Volksentscheid. Das SAI-Lab unterstützt die direkte und parlamentarische Demokratie. Das SAI-Lab unterstützt bei Maßnahmen gegen den Klimawandel und für notwendige Klimaanpassung. Für eine lebenswerte Stadt abstimmen.

 

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  • Changing Cities e.V.: Aufruf zur Stimmabgabe beim Volksentscheid von Klimaneustart, siehe URL: https://www.sai-lab.de/index.php/de/freunde/550
  1. TU Berlin: Lange Nacht der Wissenschaften, 17.06.2023
  2. B.A.U.M. e.V.: Wettbewerb Büro &Umwelt 2022 - 3. sagt dankeschön, zu 1. und 2. gratulieren wir
  3. UN: Education on Ecosystem Restoration - Exploring Innovative Strategies, am 07.02.2023
  4. SAI-Lab: Partnerschaft in der UN-Dekade zur Wiederherstellung von Ökosystemen

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