Labor für nachhaltige und nützliche Innovationen (SAI-Lab)

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Hauptkategorie: Projekt

Aktualisierung am 18.04.2026.

Das Projekt "Critical Intergenerational Spontaneous Unorganized Mass (CISUM)" (engl.), was auf Deutsch als "Kritische, generationenübergreifende, spontane und unorganisierte Masse" bezeichnet wird.

Rahmenprojekt: MiMaMo 
Nachhaltigkeitsziel: SDG 9

Das Projekt "Critical Intergenerational Spontaneous Unorganized Mass (CISUM)" soll die Idee der Aktionsform der Critical Mass (CM) aufgreifen und die Entwicklungen der Zersplitterung, Spezialisierung, Differenzierung und Untergliederung der Aktionsform aufgegriffen werden, um die verbindenden , gemeinsamen und einenden Elemente und Merkmale zu erarbeiten, gemeinschaftliches zu fördern, generationelle Verbindungen zu fördern, Intergenerationalität als zusätzliches Ziel zu fokussieren, Zusammenhalt und Unterstützung unter- und füreinander zu fordern und zu praktizieren, sowie Bündnisse und Vereinigungen zum möglichst generationenübergreifenden und möglichst spontane Fahrrad Fahren in einer grundsätzlich unorganisierten Masse zu entwickeln, auszubauen und zu fördern.

Das Projekt soll die Akteure und Personen, die hinter einer jeweiligen Cm stehen, die Ansprechpartner und Verantwortlichen für eine jeweilige CM sensibilisieren und untereinander verbinden. Das Projekt soll verbinden und Mehrwert für Initiatoren, Veranstalter und Teilnehmende hervorbringen.

Über das Projekt sollen die verschieden Arten und Formen der CM, insbesondere für bestimmte Altersgruppen, miteinander verbunden werden, die Formate zusammengebracht werden, zur Kooperation befähigen und das Miteinander erleichtern, sowie die Grundlagen und Bedingungen von Aktionen des Format CM für Teilnehmende aus allen Arten von Gruppen entwickeln, fördern und verbessern.

Im Projekt sollen die Ursprünge der CM gewürdigt werden und die Festlegung auf den Termin "letzten Freitag eines Monats" einer CM kritisch und entwicklungs-strategisch betrachtet werden. Dazu sollen die Vor- und Nachteile der Abweichung vom Standardtermin erörtert werden. 

Über das Projekt sollen weiterhin Veranstaltungen, Formate und Aktionen am gleichen Termin in die Beachtung einbezogen werden, um für die Schnittmengen und Gemeinsamkeiten der Ideen, Anlässe oder Bedingungen der Veränderung, Entwicklung oder Transformation, eine nachhaltige Entwicklung anzuregen, insbesondere für Zusammenhalt, Gemeinschaft und integrierte Bündnisse.  

Weitere Informationen:

  • Wikimedia Foundation Inc. (Wikipedia) (04.01.2026): Critical Mass (Aktionsform). URL: https://de.wikipedia.org/wiki/Critical_Mass_(Aktionsform)
  • Bikes.de Onlive GmbH (2026): Impressum. URL: https://www.bikes.de/impressum
  • Bikes.de Onlive GmbH (23.04.2021): Critical Mass: Worum geht es und was ist erlaubt? URL: https://www.bikes.de/magazin/service/verkehr/critical-mass. Darin: "Wer ist die Critical Mass?: 

    Die Critical Mass (engl. für kritische Masse) ist eine Gruppe aus nicht motorisierten Verkehrsteilnehmern (hauptsächlich Radfahrer), die sich am letzten Freitag eines Monats unorganisiert trifft, um mit einer gemeinsamen Fahrt auf sich aufmerksam zu machen – und das weltweit. Obwohl es keinen Veranstalter gibt, finden sich tausende Fahrradfahrer wie zufällig an einem gemeinsamen Treffpunkt ein, um auf den Straßen präsent zu sein. Damit ist die Critical Mass per Definition keine Demonstration, sondern lediglich eine große gemeinsame Rundfahrt.
    Anfänge und Geschichte: In Berlin versammelten sich 1997 zum ersten Mal rund 20 Radfahrer, um auf die Benachteiligung von Fahrradfahrern im Straßenverkehr aufmerksam zu machen. Fünf Jahre davor hatte die weltweit erste Critical Mass in San Francisco stattgefunden. 
    Während bei der Critical Mass Berlin die Teilnehmerzahl stagnierte, erfreute sich die Critical Mass Hamburg großer Beliebtheit und wuchs dort zu einem regelmäßigen Termin mit öffentlichkeitswirksamem Massencharakter heran. Aktuell erfahren die Bewegungen in Hamburg sowie in Berlin ihren Höhepunkt." (s.o.).

  • Apple Inc.(2026): cisum. URL: https://music.apple.com/de/artist/cisum/1442988350 
  • Spotify AB (2026): Cisum. URL: https://open.spotify.com/intl-de/artist/467kFA1pXD8TMuXyyGKUYi 

  • Changing Cities e.V. (17.04.2026): Senior Mass Fahrraddemo. URL: https://changing-cities.org/senior-mass-fahrraddemo/. Darin: "Im Mai 2025 rollte sie zum ersten Mal durch Berlin: die allererste Senior Mass – eine Fahrraddemo speziell für ältere Menschen, die sicher, sichtbar und selbstbestimmt unterwegs sein wollen. Die Resonanz war toll, die Stimmung großartig – und vor allem: Das war erst der Anfang! Damit die Idee weitergetragen wird und bald in vielen Städten ältere Menschen gemeinsam aufs Rad steigen, haben wir ein praktisches „How-to Senior Mass“ erstellt. Ein kompakter Leitfaden, der euch zeigt, wie ihr selbst eine solche Demo auf die Beine stellt – Schritt für Schritt, mit Tipps direkt aus der Praxis." (s.o.).

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Aktualisierung am 18.04.2026.

Das Projekt "Nahverkehrsticket für 1 Euro".

Rahmenprojekt: MiMaMo 
Nachhaltigkeitsziel: SDG 9

Das Projekt dient der Ausformulierung, Konzeption und Umsetzung eines "Nahverkehrsticket für 1 Euro", wobei die Bezugsgröße der Relation "Fahrt", der Gültigkeitsdauer "Tag / Jahr", der Personenbindung "Lebenslang" ebenso wenig festgelegt ist, wie die Gruppenbildung "Familie / Schulklasse (etc.)". 

Dieses Projekt soll mit weiteren Aspekten ergänzt, flankiert und ausformuliert werden, wobei der Beitrag "Deutscher Bundestag: Antrag zu Führerschein für 1 Euro" (siehe URL: https://www.sai-lab.de/index.php/de/freunde/4533) aufgegriffen werden soll. Der darin vorgestellte Antrag für einen sehr günstigen Erwerb eines Führerscheins auf die Realisierung einer sehr günstigen Nahmobilität mit öffentlichen Verkehrsmitteln übertragen werden. 

 

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Hauptkategorie: Projekt

Das Projekt "Campus Rollator Mobilität (CaRoMo)".

Rahmenprojekt: MiMaMo 
Nachhaligkeitsziel: SDG 9

Mit dem Rollator Tag erfolgt ein kleiner Beittrag zum Projekt unter dem Motto: „Rollator Tag“ an der TU Berlin. 
Das Grobkonzept gibt es schon. Der Tag steht mehr oder weniger auch schon fest, wenn jemand in den Kalender der Vereinten Nationen zu internationalen Tagen hineinschaut. Was fehlt ist ein ausgearbeitetes kleines aber feines Programm, ggf. einen Rollator-Parcours, eine Kampagne und die Materialien für die Öffentlichkeitsarbeit, mit Einladung und Ankündigung. Könnt Ihr Euch vorstellen so einen Tag zu veranstalten? Dann auf die Plätze fertig los.

Warum könnte oder sollte es an der TU Berlin, oder einer anderen Hochschule, einen  Rollator Tag geben? Die Hilfsmittels zur Fortbewegung der Rollzeuge der Rollatoren, sind an Universitäten und in der Forschung selten gesehen. Dennoch findet das SAI-Lab die allgemeine und frühzeitige Beschäftigung und Betrachtung dieser Hilfsmittel als passend und nützlich. Unbenommen eines akuten oder generellen Bedarfs von Rollatoren an Hochschulen, ist es nicht verkehrt sich mit dem Verkehr dieser Hilfsmittel zu befassen. Aus Gründen des Verständnisse für Fahrerinnen und Fahrer mit Rollator, als Aspekt generationengerechter und inklusiver Mobilität, ist eine grundlegende Sachkunde vielleicht für die nachhaltige Fußverkehrsplanung wichtig?

 

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Hauptkategorie: Projekt

Das Projekt "Knotenwege und Knotenpassagen im Umweltverbund zwischen Mikro-, Meso- und Makromobilität".

Rahmenprojekt: MiMaMo 
Nachhaltigkeitsziel: SDG 9

Das Projekt dient der Erfassung, Untersuchung und Bearbeitung von sogenannten Knotenwegen oder Knotenpassagen im Umweltverbund mit jeweiligen Fahrzeugen der Mikro-, Meso- und Makromobilität.

Die These zu diesem Projekt lautet, das die Durchlässigkeit und Einfachheit des Übergangs, Umstiegs, Anschlusses, also der Knotenwege oder Knotenpassagen, verbessert werden kann. Dies betrifft eine möglichst kontinuierliche Fortbewegung im Umweltverbund, ohne vermeidbar längere Zwischenwege als Fußwege an Knotenwegen oder Knotenpassagen, bestenfalls also der direkte und unmittelbarer Umstieg (Ausstieg fast gleich Einstieg). Für die Bearbeitung wird festgestellt, das der „Kurzweg“ Umweltverbund an vielen baulichen und organisatorischen Stellen der Knoten oder die Passage noch verbessert oder gar grundsätzlich neu gedacht werden könnte. Überall dort, wo im Umweltverbund unmittelbares Aussteigen und Einsteigen möglich ist, der Knoten oder die Passage sehr dicht oder eng ist, der Übergang fast unmittelbar „eins“ ist, so die Ergänzung zur These, stellt dies ein Beitrag zur Barrierefreiheit dar und ist ein elementarer Komfort, letztes in der zusätzlichen Bedeutung von „fortkommen“, als weiterkommen und das Ziel gut und günstig Ziel erreichen.

Bei der Bearbeitung sollen auch die typischen bestehenden Knotenwege oder die Knotenpassagen und dazugehörige Szenarien des Umstiegs anhand der Größenklassen der Fahrzeuge, die im Umweltverbund eingesetzt sind, betrachtet werden. Als Größenklassen der Fahrzeuge wird die Dreiteilung in Fahrzeuge der Mikromobilität (bis 0,75 t), der Mesomobilität (bis 7,5 Tonnen) und der noch größeren beziehungsweise schwereren Fahrzeuge der Makromobilität, vorgeschlagen. Für jeweiligen Fahrzeuggrößenklassen bedarf es passender Knoten und möglichst geeignete Knoten und die nötigen, nicht vermeidbaren Knotenwege oder Knotenpassage.

Eine weitere ergänzende These zu diesem Projekt ist: Der Übergang im Umweltverbund und das Umsteigen von der Schiene (Bahn) auf die Rikscha (Lastenrad) ist ungewöhnlich.

 Im Projekt sollen zunächst vorrangig die Knotenwege oder Knotenpassagen zu den Angeboten im ÖPNV, ergänzt durch echte Leihsysteme (BGB, Titel 6 Leihe) betrachtet werden. Darüber hinaus kann das Projekt in der Bearbeitung erweitert werden um Knotenwege oder Knotenpassagen zu Miete (Sharing) und deren Systeme. Weitere System und deren Knotenwege und Knotenpassagen, die im Projekt bearbeitet werden können, sind jene zu Fahrzeugen die über taxierte Angebote (Miete von Fahrzeug mit Fahrpersonal, Taxi und Chauffeur) verfügen. Darüber hinaus können und sollen alle weiteren Arten von Angebote und Dienstleistungen der Mitnahme, von Mitfahren und der Beförderung anhand deren Knotenwege oder Knotenpassagen untersucht werden.

Im Projekt sollen die Knotenwege und Knotenpassagen betrachtet werden, nicht die Relationen. Es soll um Knotenwege oder Knotenpassagen gehen, aber nicht um die Gesamtheit aller Verkehrsströme zwischen zwei Orten. Über Knotenwege oder Knotenpassagen soll die Gesamt der Knoten und Passagen für Umsteige- und Anschlussmöglichkeiten für den erforderlichen Wechsel zwischen Fahrzeugen im Umweltverbund untersucht werden.

Das Projekt soll dazu die Systeme und Bedingungen, sowie die Architektur und Technik von Möglichkeiten zum „Umsteigen“ an diesen Knoten oder Passagen betrachten und die dazu notwendigen, unvermeidbaren Knotenwege oder Knotenpassagen betrachten. Hierzu wir grundlegend die Beschreibung herangezogen: „Umsteigen ist in der Personenbeförderung der Wechsel des Mitfahr- oder Beförderungs-Verkehrsmittels durch den Passagier oder Mitfahrer.“ (Wikipedia16.05.2023).

Dazu wird für das Projekt der Begriffs des Knotens und der Passage herangezogen, die beide wohl gut beschreiben, wie eine gezielte Fortbewegung mit verschiedenen Fahrzeugen unter Nutzung des Umweltverbundes gut miteinander oder aneinander geknotet oder durchlässig gestaltet sein sollten. Gleichmaßen wird die Bezeichnung „Passagier“ bei der Passage aufgegriffen. Anstellte von Knotenweg, kann von einer Passage gesprochen werden, wobei die baulichen und räumlichen Bedingungen zusätzlich an Bedeutung gewinnen. Das französische Wort bietet entsprechende semantische Bedeutungen, wie Übergang, Durchlass, Gang oder Durchlass, mit passenden Kontexten von kurz, eng und gerichtet.

Bei einem Knoten sind räumliche und zeitliche Merkmal zu berücksichtigen, ebenso wie die Festigkeit und Art des Knoten. Die räumlichen Merkmale von Knotenwegen oder Knotenpassagen werden wesentlich durch bauliche, architektonische, technische und organisatorische Aspekte bestimmt. Insbesondere kommt es auf die Knotenwege (Kürze, Länge) und die darin möglicherweise enthaltenen oder anzutreffenden Barrieren in der Passage an.

Der Prinzip der Haltestelle oder Station im Umweltverbund bietet bei Öffentlichen Verkehrsmittel, insbesondere bei „hafengebundenen“ Verkehren (Fahrzeuge die entsprechende Fläche einnehmen oder zur örtlichen Bewegung benötigen, wie Bahnhof, Wasserfahrzeug-Hafen, Flughafen) eine multiple Punkt-zu-Punkt-Verbindung, auf verkehrlich befahrenen oder benutzen Linien. Im Projekt soll es nicht um die individuellen Orte der Abfahrt oder des Ziele gehen. Im Projekt soll die jeweilige errichtete und betriebene Haltestelle (Haltepunkt, Bahnhof, Flughafen, Hafen, Anlege) mit den dortigen Wegen der Zu- und Abgänge beim Wechsel von einem zum anderen Verkehrsmittel im Umweltverbund betrachtet werden. Hierbei bleiben oftmals die unbeachtet Fußwege oder werden gar nicht betrachtet.

Wenn im Umweltverbund von einem Fortbewegungsmittel (nicht Transportmittel) ein Wechsel auf ein anderes Fahrzeuge erfolgt, sollen diese Umstiege in diesem Projekt, bezeichnet als „Knotenwege“ oder „Knotenpassagen“ betrachtet und untersucht werden (siehe Wikipedia16.05.2023).

 

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Hauptkategorie: Projekt

Das Projekt "Dienstrad".

Rahmenprojekt: MiMaMo 
Nachhaltigkeitsziel: SDG 9

In diesem Projekt sollen alle wesentlichen Daten, Fakten und Informationen zum Dienstrad zusammengestellt, bearbeitet und vorgestellt werden.

 

Weitere Informationen:

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  1. MiMaMo 005: Fortbewegung und Geschwindigkeit
  2. MiMaMo 079: Fahrrad-Stellplatz-Bestand und Fahrrad-Parkplätze (FSB-FPP)
  3. MiMaMo 001: Mikro- und Makromobilität
  4. MiMaMo 004: Grundlagen der Verkehrswende

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